[貼圖]高鐵繼續前行

傳說中準備用來破法國人記錄甚至衝擊600大關的「更高速度實驗列車」CIT-500。

本篇文章已被 徐元直 於 Dec 25 2011, 12:32 編輯過

hi~!

佢個咀好尖, 係咪咁樣就會行快D??

個咀裡面裝咩呀~!?

這種尖嘴有利於高速減阻，但會造成會車時較高的側面風壓衝擊波。不過由於這是實驗列車，會車之類實際應用才會有的缺點就不成缺點了。

另外這車頭尾是不同造型，尾部類似拉長版的380A，是圓潤造型，大概比尖嘴的渦流阻力要少些。

難怪這些奇型怪狀的車都不會實制投入生產。如果格魯古古能被量產的話。。。

如果實制使用的列車能夠達到這種速度，那麼真的能大大減少飛機使用量和炭排放量。

如果沒有較高時速的試驗，就不能保證較低時速的運行安全，要預留安全空間。

比如CRH380A營運時速最高380km/h(現在只跑300)，但設計上的極速肯定在四百多公里以上(實測486km/h)，轉向架失穩速度則在550km/h以上(超過這個速度才有較高出軌危險)。

如果日後要發展400km/h以上營運速度的高鐵，大概就要進行五百多甚至超過600km/h的極速試驗，這就是這類實驗車的存在價值。

現在是鐵道部換人求穩停滯不前，甚至搞倒退，但科技部和高鐵廠商堅持要在技術上繼續發展。圖中這個車就是CSR(中國南車)連同科技部為技術儲備而搞出來的，跟鐵道部無關。這是有遠見的做法，也可以看到CSR具備了現代企業的精神，不像以前很多國營車廠，鐵道部提甚麼要求才搞甚麼產品。

現在高鐵的問題是管理不善，不是技術上有問題，所以研發可以繼續提速。

好像說自從溫州事件後, 鐵道部對於高鐵建造也收緊了

據說我公司有些同事因為鐵道部某些工程要暫停三個月 (三個月後再說會不會繼續) 而要回香港