日本三十年來最大列車事故

一位被採訪的老太太在出事的時候正在陽台上晾衣服，猛一抬頭，忽然發現每天都來的通勤列車傾斜成了一個令人吃驚的角度，老太太心中忐忑─咦，這不是要翻車麼？不等她想完，那列車忽然躥出了軌道，直奔老太太所在的大樓沖來，一頭鑽進了居民樓一層的停車場。。。


列車沖進了居民樓 -- 日本三十年最大列車事故側記


車禍現場，可見到前幾節車廂完全變形

今日晨日本時間9‘20，一輛日本通勤列車在尼崎市市區出軌，沖進一座居民樓，七節車廂的前三節如同手風琴一樣折疊在了一起，後面的車廂則翻出軌道。至發稿時間止，死亡人數已經達到50人，負傷者417人，是日本幾十年來發生的最大的列車交通事故。

今天我的工作需要外出，所以LP打來電話的時候我正在列車上。

一般來說日本的風俗LG要是上班，LP是不興打電話談私事的，這應該算是一個好習慣，今天LP算例外，而且聲音都變了調，薩嚇了一跳，以為是小家伙掉澡盆裡了，細聽，才知道是尼崎車站附近發生了重大交通事故，當時LP告訴我已經死了二十多人，許多人受傷。

日本的公共交通一向以安全著稱，一個事故死亡這樣多的人，不禁讓我倒吸一口冷氣。再聽出事地點，正是我常坐的線路啊，難怪LP聲音變調。

我上班需要從所在的小城伊丹去大阪，這也是一條日本鐵路平時比較繁忙的線路，被稱為JR福知山線，JR是Japan Railway的簡稱，日本在全國的鐵路網就是這家公司控制的，其他如山陽，阪神，阪急等都屬於地方性的鐵道集團，沒有它的實力大。稱為福知山線的原因是這條線路的一端是日本海那邊的福知山，而它另一端的終點是關西的交通/社會中心 大阪。

根據現在掌握的情況，這次發生事故的列車，正是從我平時上車的車站伊丹開始出現異常，在進入尼崎車站時沖出了軌道。

我所在的城市伊丹到大阪之間，是這段所謂福知山線的嚥喉，中間經過伊丹，豬名寺，塚口，尼崎，塚本，大阪五站，每天有十幾萬人從這條線前往大阪上班，今天出事的列車其實並不到大阪，它從尼崎要開始轉彎，前往另一條線路，我平時乘車大約比出事早一個小時，但因為公司是浮動工作制，所以晚一個小時出發也是常有的事，因此這班車也算相當熟悉，通常我是乘它到尼崎市，換車再往大阪，尼崎和大阪之間有兩條優美的河流，我常常入神而觀賞風景，從伊丹到尼崎就是一片建築物，沒得可看只好打盹，所以這次開車的小子長什麼樣那是說不出來的。當然今天我沒有倒霉催的去趕這個熱鬧，從公布的死者名單看，也沒有中國人（伊丹一個市就好幾百號中國人，我一個人沒趕上正常，這麼多人沒有一個出事，上帝和中國人是親戚的可能性就很大了。）

但是下午我回家的時候，看到空中不斷有直升飛機飛過，從大阪到伊丹的線路依然不通，只好轉其他車走，但是其他電車公司比較有同舟共濟的精神，只要是持JR公司月票的今天都可以免費乘他們的車。車裡有個很漂亮的女孩兒忽然接到電話，在車裡就嚶嚶的哭起來，聽起來好像是新婚的丈夫被証明上了這班死亡列車，而且已經去天國報到了。到現在為止，了解到的情況是後面幾節車廂已經處理得差不多了，但是一號車廂完全撞進了居民樓的停車場（雖然也是停車，可人家不是給你這個車設計的阿），所以搶救困難，還有相當多的人困在車廂中，已經証實至少有四人在裡面還活著，營救人員在用長管向裡面輸送飲水和藥品，那個司機也在車中，但是生死不明 -- 估計活著出來下後面事情也不會少。



日方動用了直升機進行搶救，機場就是附近中學的操場

好好的列車怎麼會翻？

要說日本方面的調查進展還是相當快的，從出事後，到發稿之間，JR西日本公司總經理垣內剛已經連續召開了四次記者招待會，通報搶救進展情形，死亡人數也就從二十余人，上升到三十余人，四十余人，五十人。

現在分析，這應該是一起典型的責任事故。

這輛列車的司機是一個二十幾歲的年輕人，開車剛剛十一個月，已經有過危險紀錄，此人可能周末夜生活過得太豐富，星期一上午工作自然走神，結果在到達伊丹站的時候一下停過了站，超出站台8米。

既然停過了，只好倒回來，這也沒什麼，但是就造成這輛車從伊丹發車時晚點1。5分鐘。

日本鐵道公司對於準時的要求很嚴格，所以如果因為司機的緣故晚點，司機是要受罰的。這個司機因為擔心這個，所以下面把車開得“如同飛起來一樣”（訪問幸存者的說法），試圖趕回時間。

還真讓他趕回來一點兒，到達塚口車站的時候，該車趕回0。5分鐘。

看到成果，司機可能更激動了，再啟動的時候很多乘客相顧失色，因為從來沒有見到車開得這樣快。

這樣很快就到達了出事地點，這裡是一個右轉彎，限速70公裡，這位司機的速度呢？120公裡！

結果可想而知，當然是一下子甩了出去。根據電視的復原，一號車出軌後作了一個大回環動作，自己掉頭了，二號車跟著平行沖了出去，三號車也跟上，後面的3，4號車被扯下軌道，六號車的乘客被甩到五號車裡，五號車的乘客被從窗戶拋了出去。


出事現場，可以看到急轉彎和限速標志。

其實，出現這種情況，有兩個機會可以挽救車輛的。

第一個就是軌道上的自動剎車裝置，這裡的確有自動剎車裝置，但是型號比較老，只能制止列車闖紅燈，對於超速卻無能為力。

第二個就是押車的“車掌”，也就是在最後一節車廂的老師傅，他可以急剎車。這位師傅四十多歲了，應該比較穩重，但是出事的時候他在幹什麼？他正在用電話向上級匯報伊丹停超了的事情呢。。。

所以，兩個機會都沒能阻止事故的發生，上帝也只好放手了。

從電視上看，對於善後日本處理的能力還是很強的，很快出動了大批的救援人員和志願救援人員，搶救比較得力，而且迅速建立熱線，對應辦公室等機構，車輛，飛機雖然來自不同單位，調動卻有條不紊，這可能和日本平時災害比較多，訓練充分有關。但是其中也有紕漏，尼崎中心醫院說JR公司沒有及時通知他們出事，因此驟然湧來大批傷員，一時手足無措。


殃及池魚，列車佔據停車場，這幾輛原來的車可能是不甘丟地盤去講理了，給打得遍體鱗傷

尚不知道明天能否通車。

從我的記憶看，日本的列車最近連續出現人為事故，幾個月前，大阪的一位列車司機開車中失去知覺，把車撞進站台，據說可能是司機服了藥，藥力發作造成，不久，又發生鐵路道口負責人提前升起欄桿，造成列車撞上過路行人的事件。如果說這一連串事件都是孤立的，似乎有些牽強。假如在日本的列車上看看那些疲憊不堪，累得泛青的面孔，可能很容易讓我們想到，在日本大概不僅問題會發生在列車上吧？

也許日本這個民族，實在是一個太累的民族，真應該歇歇了。

[cchere.com http://www.cchere.net 西西河 薩蘇]

歷史真相隱瞞...人間憤怨積聚...積怒生災...誠不得已...

其實
除了司機問題...鐵路的建設也存在一定問題...
把列車建得這近住宅 而圖中不見防撞攔類似云云(全推到?)
是否又威脅了building 內的人的安全

你在幸災樂禍嗎，什麼時候運輸工具的問題會發生是因為日本沒負歷史責任？

呀，那太棒了，全中國的人多憤恨一下日本說不定就陸沉了。

↑嘿

我比較有興趣知道甚麼樣的防撞欄能抵擋超速列車的衝力呀

我比較有興趣知道甚麼樣的防撞欄能抵擋超速列車的衝力呀

怎樣也應該隔遠一些或者加些護牆吧﹖就算擋不住高速列車﹐也可以減少噪音呀。

嘿，老兄，那可是日本，而且位於阪神城市群，你以為像加拿大嗎？